C919 orang Cina baru saja membuat cengkerang? Mari lihat apa yang dikatakan oleh orang dalam

Berita CCTV: Penerbangan pertama pesawat penumpang besar C919 membuat ramai orang teruja. Namun, beberapa suara yang berbeza juga muncul di Internet: mengatakan bahawa banyak bahagian pesawat ini adalah barang yang diimport, dan ada juga yang mengatakan bahawa C919 China baru saja membuat cangkang. Sebagai tindak balas, orang dalam industri menjawab bahawa bahkan Boeing Airbus tidak dapat menghasilkan semua bahagian. Perolehan global adalah amalan biasa dalam industri pembuatan penerbangan; menyatukan semua komponen bersama adalah teknologi teras yang paling kritikal.
Pelan keseluruhan ditentukan dengan sendirinya, dan pembuatan badan selesai secara bebas
Autonomi C919 pertama kali dicerminkan dalam reka bentuk bebas rancangan keseluruhan, tanpa ada syarikat asing yang terlibat.
Kebebasan C919 juga tercermin dalam penyiapan reka bentuk aerodinamik secara bebas dan penganjuran simulasi komputer dan ujian terowong angin. Ujian badan untuk pembuatan semuanya selesai secara bebas.
Terdapat banyak kejayaan teknologi dalam reka bentuk dan pengembangan pesawat C919, seperti sayap supercritical dan aplikasi bahan baru. Untuk reka bentuk sayap superkritik sahaja, lebih daripada 2,000 lukisan dilukis sebelum rancangan akhir ditentukan.
Dalam wawancara dengan Xinhua News Agency, Pengurus Besar Ye Wei dari COMAC USA Co., Ltd. mengatakan bahawa beberapa orang mengatakan bahawa C919 China terutama membina cangkang. Ini adalah salah faham. Keseluruhan integrasi adalah salah satu teknologi teras pembuatan pesawat besar, dan kejayaan teknologi integrasi adalah kemajuan besar dalam industri pembuatan penerbangan China.
Wang Yanan, wakil ketua pengarang "Aviation Knowledge": Cangkang luar pesawat penumpang besar juga merupakan teknologi utama. Adalah sesuatu yang baik bagi orang Cina untuk melakukannya sendiri. Dalam projek 919, China melakukan lebih daripada sekadar peluru. Kami pertama kali melengkapkan reka bentuk tingkat atas pesawat penumpang ini, dengan kata lain pesawat ini direka oleh orang Cina. Struktur keseluruhan keperluan teknikal setiap subsistem diselesaikan oleh orang Cina, tetapi subsistem memilih produk dari pembekal asing sesuai dengan keperluan teknikal kami.
Terobosan dalam teknologi penerbangan awam utama untuk memacu seluruh rantaian industri
Melalui reka bentuk dan pengembangan C919, negara saya telah menguasai 5 kategori utama industri pesawat awam, 20 jurusan, dan lebih dari 6.000 teknologi pesawat awam, yang membawa kepada kejayaan kumpulan dalam teknologi baru, bahan baru, dan proses baru. Ia juga mendorong pengembangan seluruh rantaian industri. Pada masa ini, dengan Shanghai sebagai pemimpin, lebih dari 200 perusahaan dan hampir 200,000 orang di 22 wilayah termasuk Shaanxi, Sichuan dan Liaoning telah berpartisipasi dalam pengembangan dan produksi projek pesawat penumpang besar.
Perolehan global adalah amalan biasa, Airbus dan Boeing adalah sama
Dalam senarai pembekal C919, selain syarikat domestik, memang terdapat banyak syarikat asing yang terkenal, dan bahagian teras seperti mesin perlu diimport. Ini kerana pengeluaran kapal terbang awam tidak seperti pesawat tentera. Tidak perlu meminta pertolongan. Penggunaan teknologi matang dapat meningkatkan kepantasan penyelidikan dan pengembangan, belajar dari orang lain, dan mengawal kos. Wang Yanan, timbalan ketua editor "Aviation Knowledge", mengatakan bahawa kaedah kerjasama antarabangsa adalah amalan biasa dalam teknologi moden dan bukan perkara baru.
Pada masa ini, bahkan syarikat yang mempunyai kedudukan monopoli seperti Boeing dan Airbus di Eropah tidak membuat semua bahagian itu sendiri. Pesawat besar dibeli di seluruh dunia. Airbus mempunyai lebih daripada 1,500 pembekal di 27 negara, dan 30% komponennya dihasilkan di Amerika Syarikat. Boeing juga melakukan subkontrak lebih daripada 60% bahagiannya kepada pembekal lain, dan 35% dihasilkan di Jepun. Syarikat China telah mengambil bahagian dalam pembuatan kira-kira 8,000 pesawat Boeing.
Selepas penerbangan sulung yang berjaya, C919 harus lulus ujian paling kritikal sebelum secara rasmi dimasukkan ke dalam operasi komersial: untuk mendapatkan sijil kelayakan udara. Untuk mempercepat kemajuan, COMAC membangun enam demonstrasi sekaligus, dan banyak ujian dilakukan secara serentak.
Ia memerlukan masa untuk mendapatkan sijil kelayakan udara, dan rundingan diperlukan untuk pergi ke peringkat antarabangsa
Setelah penerbangan pertama berjaya, C919 akan memasuki tahap pensijilan kelayakan udara, yang bukan merupakan tugas yang dapat diselesaikan dalam masa yang singkat. Sebelum ini, ARJ21 mengambil masa 6 tahun untuk pesawat domestik serantau baru negara saya menyelesaikan ratusan subjek peperiksaan sebelum memperoleh sijil kelayakan udara yang dikeluarkan oleh Pentadbiran Penerbangan Awam China.
Tidak cukup untuk mendapatkan sijil kelayakan udara yang dikeluarkan oleh Pentadbiran Penerbangan Awam China. Sekiranya anda ingin pergi ke luar negara dan memasuki pasaran penerbangan arus perdana, anda memerlukan sijil kelayakan udara Eropah dan Amerika. Ketua Pengarah Direktorat Pengangkutan dan Mobiliti Suruhanjaya Eropah Henrik Holole mengatakan bahawa C919 akan berfungsi sebagai bahagian penting dalam rundingan dan rundingan kebolehpercayaan dua hala China-EU. Perjanjian kelayakan dua hala China-AS juga dijangka menandatangani peraturan baru pada akhir tahun ini. Setelah China, Eropah dan China dan Amerika Syarikat menandatangani perjanjian kelayakan udara dua hala, C919 akan dapat pergi ke luar negeri dengan lebih mudah dan memasuki pasaran negara maju tanpa aplikasi berulang dan pelaburan sumber daya berulang kali.
Sebilangan besar peminat dan operasi perniagaan sangat dinantikan
Setelah menyelesaikan penerbangan pertama semalam, beberapa syarikat penerbangan utama China, juga pelanggan utama C919, mengucapkan tahniah kepada Weibo rasmi mereka. Pada masa ini, pesawat penumpang besar C919 telah menerima 570 pesanan dari 23 pelanggan di dalam dan luar negara, dan pasar telah memberikan respons yang sangat baik. Sebagai pengguna pertama, Eastern Airlines menyatakan bahawa mereka menantikan C919 beroperasi secepat mungkin. Di masa depan, mereka akan menggunakan C919 untuk terbang rute dari Shanghai ke Beijing.
Selain perhatian khusus syarikat penerbangan, C919 yang cantik dan gagah berani juga telah menarik banyak peminat. Banyak netizen mengatakan bahawa setelah C919 dimasukkan ke dalam operasi komersial, mereka harus pergi secepat mungkin untuk mengalami pesawat besar buatan dalam negeri. Cat syarikat penerbangan.
Media yang sangat prihatin, media mengatakan bahawa ia akan memecah monopoli
Selain dicintai oleh orang-orang China, penerbangan pertama C919 juga mendapat banyak perhatian di dunia. Radio France International melaporkan bahawa C919 adalah generasi baru jetliner dengan hak harta intelek yang bebas sepenuhnya di China. Pelan keseluruhan dan bentuk aerodinamik C919 semuanya dirancang secara bebas oleh China. Ia mengadopsi sistem kawalan fly-by-wire berkuasa penuh yang lebih maju daripada Boeing 737, yang dapat bersaing dengan Boeing 737 dan Airbus A-320. Lianhe Zaobao dari Singapura melaporkan bahawa C919 mungkin melanggar monopoli Boeing dan Airbus di pasaran pesawat penumpang global. Selagi penerbangan pertama dan ujian berikutnya berjalan lancar, tidak ada masalah bagi C919 untuk mendapatkan sijil kelayakan udara China. Perkara yang paling sukar adalah mendapatkan sijil kelayakan udara AS dan Eropah. Kerana penerbitan sijil kelayakan udara sama dengan membuka pasar perolehan syarikat penerbangan negara itu, yang bermaksud bahawa pasaran pesawat besar AS dan Eropah yang telah dimonopoli oleh Boeing dan Airbus selama bertahun-tahun akan dibuka oleh C919.